Προς το παρόν, υπάρχουν δύο κύριες διαδρομές τεχνολογίας μπαταριών στα νέα ενεργειακά οχήματα, η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου και η τριμερής μπαταρία λιθίου. Αν και αυτά τα δύο είδη μπαταριών ανταγωνίζονται σε πολλούς τομείς εφαρμογών, η κύρια γραμμή είναι ο ανταγωνισμός στον τομέα των οχημάτων νέας ενέργειας, επειδή αυτό είναι το μεγαλύτερο σενάριο εφαρμογής μπαταριών λιθίου στην Κίνα. Εφόσον υπάρχει ανταγωνισμός, πρέπει να υπάρχει σύγκριση. Η σύγκριση της απόδοσης του κόστους της μπαταρίας βασίζεται στην τιμή του οχήματος. Μπορεί να πραγματοποιηθεί και από την απόδοση της τριμερούς μπαταρίας λιθίου και της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου που είναι καλύτερη, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις συνθήκες, να λάβετε τις πραγματικές παραμέτρους του δύο μπαταρίες για να εξηγήσω. Σύμφωνα με τα πειράματα των σχετικών εργαστηρίων, των κατασκευαστών οχημάτων νέας ενέργειας και των κατασκευαστών μπαταριών ισχύος, αν και υπάρχουν κάποιες λεπτές διαφορές σε συγκεκριμένες παραμέτρους σε κάθε δοκιμή, η κρίση για την απόδοση των δύο μπαταριών τείνει να είναι η ίδια. Επομένως, λαμβάνουμε αντιπροσωπευτικές παραμέτρους για σύγκριση.
1. BYD για επιβατικά αυτοκίνητα και Tesla για αυτοκίνητα. Αυτή είναι η διαφορά στον όγκο μεταξύ των δύο. Από την άποψη της τρέχουσας τεχνολογίας, η ενεργειακή πυκνότητα της τριμερούς μπαταρίας λιθίου είναι γενικά 200wh / kg, η οποία μπορεί να φτάσει τα 300wh / kg στο μέλλον. ενώ η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου αιωρείται βασικά σε 100-110wh / kg, μερικά από τα οποία μπορεί να φτάσουν 130-150wh / kg, αλλά είναι πολύ δύσκολο να σπάσει κανείς τα 200 wh / kg. Επομένως, η μπαταρία ισχύος τριών υλικών μπορεί να παρέχει διπλάσιο χώρο από το φωσφορικό σίδηρο λιθίου, το οποίο είναι πολύ σημαντικό για αυτοκίνητα με περιορισμένο χώρο. Η Tesla παράγει τριμερή μπαταρία λιθίου, η BYD παράγει μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, οπότε λέγεται ότι «Η BYD είναι η επιλογή των επιβατικών αυτοκινήτων, η Tesla είναι η επιλογή των επιβατικών αυτοκινήτων».
2. Λόγω της υψηλής ενεργειακής πυκνότητας και του μικρού βάρους, το νέο ενεργειακό όχημα με τριμερή μπαταρία λιθίου καταναλώνει λιγότερη ενέργεια, επομένως έχει μεγαλύτερη ταχύτητα και ισχυρότερη αντοχή. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο μπορεί να τρέξει μακρύτερα με τριμερή μπαταρία λιθίου, ενώ το νέο ενεργειακό όχημα φωσφορικού σιδήρου λιθίου χρησιμοποιείται βασικά στο αστικό λεωφορείο αυτή τη στιγμή, επειδή η εφάπαξ αντοχή δεν είναι μακριά, χρειάζεται ένα σωρό φόρτισης σε μικρή απόσταση για να μπορεί να φορτίσει.
3. Φυσικά, ο πυρήνας της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου για επιβατικά λεωφορεία βασίζεται σε ζητήματα ασφαλείας. Υπάρχουν περισσότερα από ένα ατυχήματα με πυρκαγιά αυτοκινήτου Tesla. Ο λόγος είναι ότι το πακέτο μπαταριών της Tesla αποτελείται από περίπου 7000 18650 τριμερείς μπαταρίες λιθίου. Εάν υπάρχει εσωτερικό βραχυκύκλωμα σε αυτές τις μπαταρίες ή σε ολόκληρο το πακέτο μπαταριών, θα υπάρξει ανοιχτή φωτιά. Σε περίπτωση ακραίας σύγκρουσης, το βραχυκύκλωμα θα προκαλέσει πυρκαγιά. Το υλικό του φωσφορικού σιδήρου λιθίου δεν θα καεί σε περίπτωση βραχυκυκλώματος και η αντοχή του σε υψηλή θερμοκρασία είναι πολύ καλύτερη από αυτή της τριμερούς μπαταρίας λιθίου.
4. Αν και η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι ανθεκτική σε υψηλή θερμοκρασία, η απόδοσή της σε χαμηλή θερμοκρασία είναι καλύτερη. Είναι η κύρια τεχνική οδός για την κατασκευή μπαταρίας λιθίου χαμηλής θερμοκρασίας. Σε - 20 βαθμό C, η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου μπορεί να απελευθερώσει το 70,14% της χωρητικότητάς της, ενώ η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου μπορεί να απελευθερώσει μόνο το 54,94% της χωρητικότητάς της. Επιπλέον, η πλατφόρμα εκφόρτισης της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι πολύ υψηλότερη από την πλατφόρμα τάσης της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου Κινείται πιο γρήγορα.
5. Η απόδοση φόρτισης, η τριμερής μπαταρία λιθίου είναι υψηλότερη. Η μέθοδος περιορισμού ρεύματος και περιορισμού τάσης υιοθετείται για τη φόρτιση της μπαταρίας λιθίου, δηλαδή, η φόρτιση σταθερού ρεύματος πραγματοποιείται στο πρώτο στάδιο, όταν το ρεύμα είναι μεγάλο και η απόδοση είναι υψηλή. Όταν η φόρτιση σταθερού ρεύματος φτάσει σε μια ορισμένη τάση, εισέρχεται στο δεύτερο στάδιο της φόρτισης σταθερής τάσης. Αυτή τη στιγμή, το ρεύμα είναι μικρό και η απόδοση χαμηλή. Επομένως, για να μετρηθεί η απόδοση φόρτισής τους, ο λόγος της χωρητικότητας φόρτισης σταθερού ρεύματος προς τη συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας ονομάζεται λόγος σταθερού ρεύματος. Τα πειραματικά δεδομένα δείχνουν ότι η διαφορά μεταξύ τους δεν είναι μεγάλη κατά τη φόρτιση κάτω από 10 C, αλλά η απόσταση θα ανοίξει κατά τη φόρτιση πάνω από 10 C. Κατά τη φόρτιση στους 20c, η αναλογία σταθερού ρεύματος της τριμερούς μπαταρίας λιθίου είναι 52,75%, και αυτή της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι 10,08%, η πρώτη είναι 5 φορές της δεύτερης.
6. Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής του κύκλου, η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι καλύτερη από την τριμερή μπαταρία λιθίου. Η θεωρητική διάρκεια ζωής της τριμερούς μπαταρίας λιθίου είναι 2000 φορές, αλλά η χωρητικότητα μειώνεται στο 60% όταν φτάσει τους 1000 κύκλους. Ακόμη και η καλύτερη μάρκα Tesla στη βιομηχανία μπορεί να διατηρήσει μόνο το 70% της ισχύος μετά από 3000 κύκλους, ενώ η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχει το 80% της χωρητικότητας μετά από τον ίδιο κύκλο.
Από τη σύγκριση των παραπάνω έξι πτυχών, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι τα σχετικά πλεονεκτήματα των δύο μπορούν να βοηθήσουν στην απάντηση στο ερώτημα ποιο είναι το καλύτερο: η ασφάλεια, η μεγάλη διάρκεια ζωής και η αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου. το μικρό βάρος, η υψηλή απόδοση φόρτισης και η αντίσταση σε χαμηλή θερμοκρασία της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου. η προσαρμοστικότητα των δύο λόγω της διαφοράς χρόνου και τόπου είναι ο λόγος της συνύπαρξης των δύο αρσενικών.
